近日，国家发展改革委官网发布信息——新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告获批。

目前，沪杭之间运行的高铁是2010年开通沪杭高铁(沪昆高铁沪杭段)，新获批的高铁属于沪杭第二条高铁。

新线路全长约223.8公里，总投资高达670.97亿元，折算下来每公里造价接近3亿元，远超普通高铁线路，堪称“黄金线路”。

沪杭两座超特大城市之间为何要建第二条高铁？

缓解现有沪杭高铁运输压力，提升沪杭运输通道能力是重要的现实因素。

作为全国最繁忙的高铁区段之一，沪杭高铁无论是客流密度，还是上座率，都处在国内前列，运输能力日趋饱和。因仅有沪杭高铁一条高铁通道，社交平台上经常有网友吐槽，每逢节假日，上海往杭州方向车次几乎全线售罄，一票难求。

相比沪杭之间，上海与南京之间有京沪高铁、沪宁城际铁路、沪宁沿江高铁等多条高铁通道。

2024年底，随着沪苏湖高铁开通，沪杭间多了一条通行选择，但因需北上湖州绕行，缓解客流压力作用有限。

沪杭高铁二线开通运行后，40分钟左右即可直连两座超级都市。除了缓解既有线路的压力，更深一层，它也是长三角一体化走向深水区的关键落子。

与既有的沪昆高铁沪杭段相比，二线方案更靠东南，且站点设置覆盖区域更广，有望带动沿线更多区域的经济发展。

根据前期规划，沪杭二线从杭州西站出发，经嘉兴进入上海境内，通过沪通铁路二期至上海东站。全线设计时速350公里，设上海东、嘉兴南、杭州西等车站。

覆盖范围明显向沪杭发展走廊的南部倾斜，尤其是强化了上海南部郊区与双核心的连通。一些曾经“被高铁绕过”的区域，即将跻身轨交枢纽阵营。

尤其是奉贤等地的居民，未来到上海东站或杭州西站的时间将大幅缩短，中心城市辐射效应会进一步显现。

如，上海奉贤的生物医药、新能源等产业可与杭州的数字经济产业加强合作。文旅合作上，杭州游客去上海乐高乐园度假区可乘高铁直达金山。

从长三角内部来看，沪杭第二条高铁将实现杭州与上海核心枢纽浦东机场连接。空铁联运打通，长三角世界级机场群的协同效率也将跨上新台阶。

实际上，沪杭高铁二线规划已久。

早在2019年就被纳入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，并被列为国家“十四五”102项重大工程涉铁项目。

值得一提的是，近年来，从沪苏通铁路二期到沪宁沿江高铁，再到沪杭高铁二线，长三角交通基建发展提速明显。

这一切都指向一个目标：打造“轨道上的长三角”，实现主要城市间1小时通达。

在上海龙头带动下，长三角区域核心城市高铁网络不断完整的意义，不在于起点到终点，而是沿途城市之间，乃至一个市辖区的直连直通，进而激活整个区域内部要素融合。

当上海与杭州两大万亿级城市联系更加紧密，其带来的要素流动、产业协作和功能互补效应，将远超交通本身。它意味着一场更深层次的区域经济一体化发展的内部激活。

可以预料，随着沪杭双城通勤效率的提升，两地的人才、资本、技术往来将更加频繁，沿线产业格局和相关区域价值将迎来新一轮重估。

谁将在这一轮红利中率先起飞？拭目以待。

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